Le chiffre d'affaires 2011 d'Europe Airpost (EA) augmente de seulement 3,3% avec un fort impact du à la hausse du carburant. Le résultat net positif de 3 millions d'euros est en retrait par rapport aux 3,5 millions de l'année précédente. "Un résultat calculé sur douze mois", précise Jean-François Dominiak, Directeur Général d'Europe Airpost, qui aimerait que tout le monde pratique ainsi. Transavia avait, en effet, annoncé être bénéficiaire sur une période excluant les mois d'hiver…
Le chiffre d'affaires 2011 d'Europe Airpost (EA) augmente de seulement 3,3% avec un fort impact du à la hausse du carburant. Le résultat net positif de 3 millions d'euros est en retrait par rapport aux 3,5 millions de l'année précédente. "Un résultat calculé sur douze mois", précise Jean-François Dominiak, Directeur Général d'Europe Airpost, qui aimerait que tout le monde pratique ainsi. Transavia avait, en effet, annoncé être bénéficiaire sur une période excluant les mois d'hiver…
La crise économique, le printemps arabe ont fait perdre 5 000 heures de vol à EA sur un total de 36 500 dont 23 000 concernent le trafic passagers (800 000 pax). La compagnie a réalisé 13 500 heures de vol en activité cargo, plus rentable.
Notons qu'Europe Airpost, contrairement à Transavia, Air Méditerranée ou XL Airways, n'est pas hybride. Elle ne vend pas de siège directement au public mais uniquement aux voyagistes ou aux courtiers.
Quelques motifs de satisfaction pour la compagnie : elle annonce une régularité de 100% (tous les vols programmés ont été réalisés) et une ponctualité à 15 minutes de 94,2%. La réactivité est également appréciée par les voyagistes qui peuvent disposer d'un petit module de 147 sièges (Boeing 737-300 ou 700) intéressant en période de crise ou pour ouvrir des marchés. Ainsi cet été, Marmara a demandé à EA de lui dédier un 737-700 basé à Lyon.
A Paris, la concurrence est sévère avec l'arrivée de compagnies tchèque, lituanienne et polonaise opérant à Roissy-CDG T3, sans compter "la concurrence éhontée de Transavia que son actionnaire renfloue régulièrement". Dans ce contexte, Europe Airpost programme 18 000 heures de vol cette année contre 23 000 en 2011 et retarde la livraison de deux avions neufs.
La possibilité de lancer du charter long-courrier, offerte par le retrait de Corsair de cette activité, n'est plus d'actualité depuis l'arrivée cet automne d'un Airbus A330-300 de 408 sièges chez XL Airways. Mais le conseil d'administration de la maison-mère irlandaise ASL Aviation "regarde tout ce qui est à vendre comme opportunité d'expansion".
