Dans notre dernier tract nous dénoncions la forme des négociations Transform 2015 : sans véritable cohérence, sans véritable fil conducteur sinon celui de faire des économies en augmentant la productivité du PNC. Toujours aucune prise en compte de la pénibilité, de la « faisabilité ». Finalement tout se passe comme si chaque mesure prise n’avait aucun impact sur notre santé.
Les seules contraintes que respectent la Direction (et encore, elle n’a pas le choix !) sont celles de l’outil informatique : si la technologie peut le faire, alors le PNC aussi !
Dans notre dernier tract nous dénoncions la forme des négociations Transform 2015 : sans véritable cohérence, sans véritable fil conducteur sinon celui de faire des économies en augmentant la productivité du PNC. Toujours aucune prise en compte de la pénibilité, de la « faisabilité ». Finalement tout se passe comme si chaque mesure prise n’avait aucun impact sur notre santé.
Les seules contraintes que respectent la Direction (et encore, elle n’a pas le choix !) sont celles de l’outil informatique : si la technologie peut le faire, alors le PNC aussi !
A quelques jours de la fin des négociations, les lignes n’ont toujours pas bougées. La Direction qui considère avoir déjà encaissée la réduction des compo-peq, la suppression de 3 jours de congés annuels, la baisse de nos indemnités kilométriques, le gel des salaires pendant deux ans, continue à vouloir le beurre, l’argent du beurre et la crémière !
A ce stade elle ne concède rien sur sa volonté de toucher aux temps d’arrêt. Pire, la réduction des temps d’arrêt ne génère aucun temps de repos supplémentaire.
Il est également projeté de gérer une partie de nos repos au trimestre pour optimiser les plannings, le tout sans aucune compensation.
De nombreuses règles d’utilisation sont touchées pour permettre à l’outil de faire passer les 730 heures de vols par an (iso 680) que la Direction projette de nous faire faire sur l’année.
A ce stade et malgré nos demandes, seul le salaire minimum garantie est maintenu. La Direction ne s’interdit pas de toucher à tous les curseurs de notre rémunération :
– prime pour vol de + de 10 heures
– glissement de la plage des heures de nuit
– diminution du coefficient majorateur qui est aujourd’hui de 1,07
– lissage des heures supplémentaires
Le but à atteindre étant de nous faire voler plus, sans nous payer plus.
Plus globalement, certains aspects du chiffrage des mesures d’économies faites par l’entreprise nous paraisse toujours irréalistes voir inexistants puisqu’AF refuse toujours de prendre en compte certains efforts du PNC (Dif, distribution des trousses etc…)
Enfin, nous n’avons toujours aucune réponse sur nos demandes d’améliorations qualitatives de la vie du PNC, mesures qui bien souvent ne coutent rien à l’entreprise mais qui ne semblent pas à ce stade retenir l’attention de nos dirigeants.
Calendrier des prochaines étapes du volet social Transform 2015 :
28 juin : CCE (consultation sur le projet Transform et information consultation sur les projets d’Accords)
Courant juillet : Mise à la signature des Accords
26 juillet : CCE GPEC consolidée et information consultation sur un éventuel PSE/PDV
