Parmi les nombreuses mesures du plan d'économies, la suppression d'une catégorie de billets à tarif réduit, le R1 high, est celle qui suscite le plus de réaction chez les personnels et les syndicats d'Air France. Si le plan d'économies « Transform 2015 » d'Air France-KLM a suscité, dans l'ensemble, des réactions mesurées de la part des syndicats, il est une mesure qui semble cristalliser les oppositions : la suppression du tarif R1 high.
Parmi les nombreuses mesures du plan d'économies, la suppression d'une catégorie de billets à tarif réduit, le R1 high, est celle qui suscite le plus de réaction chez les personnels et les syndicats d'Air France. Si le plan d'économies « Transform 2015 » d'Air France-KLM a suscité, dans l'ensemble, des réactions mesurées de la part des syndicats, il est une mesure qui semble cristalliser les oppositions : la suppression du tarif R1 high.
A savoir un tarif réduit parmi d'autres, permettant aux personnels d'Air France d'obtenir des sièges réservés sur des vols très demandés, pour moins de 30 % du prix public pratiqué.
Annoncée parmi les mesures d'augmentation de la recette, la suppression du R1 high permettrait, selon la direction, de générer 30 millions d'euros de recettes supplémentaires, en libérant des places pour la clientèle. Peu de chose, en apparence, au regard de plus de 2 milliards d'euros d'économies à réaliser d'ici à 2014. Mais le sujet pourrait bien devenir le premier point d'affrontement entre syndicats et direction. « On ne parle que de ça », indiquait vendredi un responsable syndical, tandis que les premiers tracts appelant à « sauver le tarif R1 high » commençaient à fleurir.
Derrière la suppression du R1 high resurgit en effet la crainte de voir disparaître l'un des avantages les plus connus du transport aérien : les fameux billets GP, permettant aux personnels des compagnies aériennes et à leurs familles de voyager gratuitement ou à très bon prix sur les vols d'Air France et d'autres compagnies. Un sujet ultrasensible. En 2007, sa remise en cause par l'Urssaf avait immédiatement mobilisé l'ensemble du personnel et des syndicats, obligeant le gouvernement à faire machine arrière.
Le R1 high n'est pourtant que l'une de ces catégories de billets à tarifs réduits et ne représenterait que 5 % des 770.000 billets utilisés chaque année par le personnel d'Air France. Les autres catégories de tarifs réduits (R1 medium et low, R2, R3…), ainsi que tous les billets gratuits sans réservation, sont conservées. Mais, sur bon nombre de destinations et à certaines périodes de l'année, le R1 high est la seule possibilité réelle de pouvoir partir. Sa suppression risque donc de rendre de facto inaccessibles au personnel d'Air France les destinations les plus demandées.
Le sujet peut sembler léger, au regard des pertes d'Air France, qui dépasseront les 500 millions d'euros en 2011, selon son PDG, Alexandre de Juniac, comme l'ont indiqué lesechos.fr vendredi dernier.
Un arsenal de mesures
L'enjeu semble également mineur comparé au gel des salaires à Air France, qui permettra à lui seul d'économiser 430 millions d'euros de 2012 à 2013. Mais la suppression du R1 high s'ajoute à beaucoup d'autres mesures, comme la réduction des frais d'hébergement, le durcissement des règles de prises de congés (avec notamment la perte de 3 jours de bonus hivernal), la révision des grilles horaires et, surtout, la dénonciation de la convention d'entreprise qui ouvre la porte à une révision à la baisse du statut de tous les personnels d'Air France. Le tout sur fonds d'incertitudes concernant la teneur du second volet du plan de redressement, qui devrait être présenté en juin et s'accompagner de mesures touchant l'emploi. D'où la tentation pour les syndicats de porter le fer sur un sujet sensible sans être stratégique comme celui des billets, afin d'essayer d'arracher des concessions avant la deuxième gorgée de potion amère.
source : http://www.lesechos.fr
