L'assemblée générale du puissant SNPL présentant la riposte aux compagnies aériennes low-cost n'a pas attiré les foules. Le fameux grand oral sur lequel devaient plancher, vendredi, les pilotes d'Air France s'est plutôt transformé en école buissonnière.
L'assemblée générale du puissant SNPL présentant la riposte aux compagnies aériennes low-cost n'a pas attiré les foules. Le fameux grand oral sur lequel devaient plancher, vendredi, les pilotes d'Air France s'est plutôt transformé en école buissonnière.
L'assemblée générale du puissant SNPL (Syndicat national des pilotes de lignes), qui devait présenter les lignes du projet de reconquête d'Air France face aux compagnies à bas coûts (projet dit "bases provinces") n'a pas attiré les foules. Selon plusieurs participants, il y avait à peine 70 pilotes dans la salle (la compagnie en compte plus de 4000 et plus de 71 % d'entre eux ont voté pour le SNPL). Une déception alors que cette catégorie de personnel constitue la pierre angulaire de ce projet qui vise à baisser les coûts de 15 %, au départ des aéroports de Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux, par le biais notamment d'une hausse de productivité de 25 % des navigants.
Cette faible participation est d'autant plus étonnante que les pilotes ont, en mars, autorisé le SNPL à négocier avec la direction les conditions de travail et de rémunération, mais aussi l'évolution de carrière liées à ce projet. "Les pilotes savent qu' in fine ils auront la possibilité de s'exprimer sur le projet, avec le référendum prévu par le SNPL une fois le projet négocié", tente de relativiser un membre du SNPL.
La question de la rémunération toujours pas tranchée
La question de la rémunération est au cœur de ce projet. Les pilotes étant aujourd'hui payés à la tâche, la direction exige une augmentation de salaire largement inférieure à celle de la productivité demandée. Un autre sujet n'est pas tranché : celui de la réalisation ou pas d'une cinquième étape de vols dans la journée. Par ailleurs, un certain nombre de question ont concerné les autres catégories de personnel (hôtesses et stewards d'un côté, et personnel au sol de l'autre), "Vont-ils faire les mêmes efforts ?", ont demandé certains.
Pour l'heure, les syndicats de personnels de cabine ne sont pas très chauds sur ce dossier. Concernant le personnel au sol, les accords devraient se faire au niveau local, bases par bases. La CGT se montrerait assez coopérative mais refuserait le recours à la sous-traitance souhaité par la direction pour les pics d'activité. Mieux, des embauches pourraient même être réalisées…
