Patrick Malval, Directeur Général Commercial Europe de l’Ouest de British Airways, prendra la succession de Dale Moss à la tête de la compagnie à compter du 30 juin 2011. Membre du conseil d’administration d’OpenSkies pendant plus de 3 ans, Patrick Malval, Directeur Général Commercial Europe de l’Ouest de British Airways, prendra la succession de Dale Moss à la tête de la compagnie à compter du 30 juin 2011, annonce la compagnie dans un communiqué.
Patrick Malval, Directeur Général Commercial Europe de l’Ouest de British Airways, prendra la succession de Dale Moss à la tête de la compagnie à compter du 30 juin 2011. Membre du conseil d’administration d’OpenSkies pendant plus de 3 ans, Patrick Malval, Directeur Général Commercial Europe de l’Ouest de British Airways, prendra la succession de Dale Moss à la tête de la compagnie à compter du 30 juin 2011, annonce la compagnie dans un communiqué.
Il aura la responsabilité de l’ensemble des activités d’OpenSkies et de toutes les activités commerciales du groupe British Airways en France.
"De mes 40 années d’expérience dans le secteur de l’aviation, aucune aventure n’aura davantage suscité mon engouement que celle-ci, a déclaré Dale Moss. (…) Avec cette prochaine phase pour OpenSkies et la relation commerciale plus étroite qui s’annonce avec British Airways, il est normal est opportun pour moi de quitter l’aventure".
En effet, la compagnie annonce vouloir "collaborer plus étroitement avec British Airways, American et Iberia afin d’apporter de nouveaux avantages à ses passagers et enrichir l’accord de coopération transatlantique entre les trois compagnies".
Le départ de l’Américain Dale Moss de la tête d’Openskies n’est qu’une demie surprise. Depuis plusieurs mois, la pression se fait plus forte sur l’équipe de la petite compagnie tout Affaires pour normaliser un certain nombre d’éléments.
Si la ligne de New York est maintenant bien établie et dispose d’un volant de clientèle suffisant, il n’en est pas de même pour la ligne de Washington, un an après son lancement. Alors que Dale Moss tablait sur la clientèle Affaires, en particulier américaine, cette dernière n’est visiblement pas au rendez-vous.
Récemment, le patron en partance estimait que seul un accord de code share avec American Airlines dans le cadre de la joint venture transatlantique BA/AA/IB pourrait ramener des passagers américains, et notamment les cadres de l’administration américaine basés à Washington.
Face à l’A 380 qu’Air France a décidé d’installer sur la capitale fédérale américaine, il y a urgence à trouver une solution.
Il s’agit maintenant de reformater Openskies
Mais même si accord il y avait avec American Airlines, le produit Openskies est difficile à vendre par les billettistes Affaires, de l‘aveu même de Patrick Malval.
Dans quelle catégorie faire entrer ces deux classes dans les GDS, alors que toutes les deux sont des classes Affaires ?
Autant dire que la réflexion est entamée pour envisager la solution de réintroduire le produit tri-classe qui fut installé pendant une courte période pour faciliter les accords commerciaux avec les entreprises et, en conséquence, la vente du produit.
En attendant, la compagnie tire son épingle du jeu avec le volet de vols affrétés opérés par les B-757 de la flotte.
Et, autre élément de taille, sa présence à Orly est stratégique pour le groupe IAG (BA/IB). Mais il s’agit maintenant de reformater Openskies pour la faire rentrer dans le rang…
