NÉGOS NAO… et REVENDICATIONS SOUS PRÉAVIS DE GRÈVE
Le point sur ce qui a été obtenu :
easyJet a vraiment du mal à négocier sans qu’un préavis d’arrêt de travail ne soit lancé. C’est regrettable, mais comme il faut s’adapter à cette méthode…
Le SNPNC avait initié un préavis de grève, et, nos revendications ayant été négociées avec succès, il nous a été possible de lever le préavis d’arrêt de travail.
NAO et revendications sous préavis en détails :
DISRUPTION PAYMENT
Pour le SNPNC, il était important de ne pas se contenter du minimum
Initié par le SNPNC avec la prime de change on report en 2016, qui était, pour nous, la première étape, le disruption payment était prioritaire pour le SNPNC cette année. Et, le SNPNC ne voulait pas se contenter de juste une partie du programme.
Le SNPNC a exigé, avec raison, que l’ensemble du « disruption payment scheme », tel qu’il existe au UK, soit mis en place aussi en France. Et, le SNPNC a eu tout à fait raison d’insister, puisque nous avons obtenu gain de cause. Cette prime vient en reconnaissance de l’impact que les changements de planning peuvent avoir sur nos vies. Pour le SNPNC, il était important que les efforts des PNC soient reconnus par easyJet. Notre métier est fatigant, il ne permet pas d’avoir une vie sociale et familiale facile, aussi, une compensation était devenue nécessaire. En outre, nous maintenons la pression sur la Compagnie pour que les changements radicaux de planning (late à la place d’un early par ex) cessent, cela sera notre priorité dans les mois à venir, et comme pour chaque combat engagé par le SNPNC, nous y arriverons…
PAIEMENT DES PRIMES DE PARTICIPATION ET D’INTÉRESSEMENT
Mieux vaut tard que jamais…
Les documents afin d’émettre son choix pour les primes de participation de d’intéressement ont enfin été envoyés aux bénéficiaires. Nous resterons vigilants maintenant sur les campagnes concernant la participation des années 2010 à 2016 et sur le bon versement de l’abondement pour les PNC ayant opté pour l’investissement dans le PEE. À noter, l’abondement doit être versé par easyJet au plus tard le 30 septembre prochain.
AUGMENTATIONS DE SALAIRES ET VARIABLES
Certaines primes n’avaient pas été augmentées depuis presque 10 ans !
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GRADE |
BASIC PAY 2017 |
BASIC PAY 2018 |
NOMINAL SECTOR 2017 |
NOMINAL SECTOR 2018 |
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FA PROB |
1491.98 |
1511.37 (+1.3%) |
21.94 |
22.378 (+2%) |
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FA |
1796.13 |
1819.47 (+1.3%) |
24.62 |
25.11 (+2%) |
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CM PROB |
1879.21 |
1899.88 (+1.1%) |
25.85 |
26.62 (+3%) |
|
CM |
2238.94 |
2263.56 (+1.1%) |
29 |
29.87 (+3%) |
La mise en place du disruption pay ayant été notre priorité, alors, il a fallu arbitrer, aussi, les augmentations sont, selon nous, loin d’être à la hauteur des efforts des PNC, elle sont rétroactives au 1erjanvier 2018 (basic et sector pay). Comme vous pouvez le constater le SNPNC a redispatché sur le fixe FA les demandes élevées que nous avions faites sur le rang CM, ce qui confirme que la stratégie du SNPNC était la bonne dès le départ, lorsque notre syndicat avait fait des demandes différentes selon les rangs, cela a eu pour effet de gonfler l’enveloppe globale que proposait la Compagnie. Les primes d’instruction sont de 22,50€ rétroactives au 1erjanvier 2018, puis de 25€ au 1erjanvier 2019, ces primes d’instruction n’avaient pas bougé depuis 2009.
PARCOURS PNC / TRAJETS CREWROOM – AVION – CREWROOM
Un KM à pied ça use, ça use. Deux KM à pied ça use les…PNC
Les PNC le savent la marche est bonne pour la santé…
Mais il y a des limites !
La base de LYS est un exemple flagrant des limites à ne pas dépasser. Plus de 40’ juste pour l’aller retour crewroom avion, en plus de tout le reste.
Les PNC rentrent « rincés » de certaines rotations et le parcours de retour ne passe pas, à juste titre !
Parce qu’il fallait trouver une solution pour soulager les PNC – lyonnais particulièrement, une proposition de changement de place du « safe » a été faite, ce dernier sera bientôt situé au niveau du nouveau sales desk au 1erétage du terminal. Cela améliorera certes la situation, pour autant nous ne la considérerons pas réglée, et, nous comptons sur vos retours une fois le coffre fort relocalisé pour cibler les nouvelles demandes. Enfin, hors négociations PNC, la mise en place d’une navette sur LYS semblerait se profiler pour les semaines à venir.
PNC en 6-3
Une bouffée d’air frais
Parce que le PNC en 6-3 ne s’y retrouvaient plus entre les 4, 5 voire 6 « consecutive lates » sur leur roster, il était devenu urgent de faire comprendre à la Compagnie que la situation devait changer. Ou plutôt, la situation devait revenir à la normale.
En effet, pour le SNPNC, il est d’usage que les PNC en 6-3 aient 3 voire 4 earlies, suivies de lates sur leur block de 6 jours. Pour le SNPNC il n’y avait donc rien à négocier et la Compagnie n’avait pas le choix. On ne va négocier ce qui est déjà acquis !
Aussi, la Compagnie a (re)-modifié ses programmes de rostering afin que les blocks 6-3 soient conformes à l’usage en place depuis 2007 (contrats français).
Toute situation non conforme doit nous être remontée. Les PNC en 6-3 sont, certes moins nombreux -7%- que les PNC en FRV, en revanche leur choix de travailler en 6-3 doit être respecté par easyJet, la Compagnie doit cesser de dégrader les conditions de travail des PNC en 6-3, le SNPNC y veille !
