De nombreux cadres PNC étaient présents, dont les chefs de division, Seleznzef , Bargeton , Lambart Lambert, ainsi que 220 PNC, remerciés d’être venus sur leur temps personnel. Les seuls intervenants qui ont répondu aux questions des PNC sont: Mme Betch, Mr de Juniac, Mr Matheu, Mr Bernard, Mr Brosseta.
De nombreux cadres PNC étaient présents, dont les chefs de division, Seleznzef , Bargeton , Lambart Lambert, ainsi que 220 PNC, remerciés d’être venus sur leur temps personnel. Les seuls intervenants qui ont répondu aux questions des PNC sont: Mme Betch, Mr de Juniac, Mr Matheu, Mr Bernard, Mr Brosseta.
Mr de Juniac après un rapide tour du projet d’entreprise, explique que les difficultés économiques touchent l’ensemble du monde du transport aérien et surtout AF/KLM considérée comme Cie à risque, d’où le manque de confiance des prêteurs. Des réformes nécessaires doivent se faire VITE ,TRES VITE pour reconquérir les banques , les investisseurs et les actionnaires.
Il souhaite maintenir le périmètre industriel « Cie généraliste du groupe » et LIMITER l’impact de ce plan Transform 2015 sur l’emploi (sujet qui sera présenté au CE le 21 /06).
Il rappelle que les 20% de productivité demandés à tous sont un MINIMUM et il est hors de question d’espérer pouvoir être productif à moins. Pour certaines catégories professionnelles spécifiques, il peut y avoir un peu plus de 20%.
MC : Organiser l’activité du secteur différemment, faire évoluer la productivité des personnes vers le « plus », peaufiner l’offre pour la satisfaction des clients. Pas d’augmentation en journées travaillées sauf les 3 jours de congés, mais moins de béton les jours ON.
LC : Faire moins cher , faire mieux , faire différemment entre autre en aménageant les 777 quick change , en fonction de la saisonnalité dès cet hiver .(ex CPT on retire des sièges J et on met des Y à la place sur les mêmes rangs donc plus de clients potentiels mais à plus bas tarifs ce qui ferait gagner l’équivalent de 4 avions).
Il n’y a que 19 escales bénéficiaires actuellement ce qui engendre une rentabilité LC = à 0 (invivable pour une Cie).
On réinjecte 550 millions d’€ sur 3 ans pour la rénovation cabine .
Les PNC feront 50HDV de plus par an, soit l’équivalent de 3 rotations en moyenne / an.
Le temps partiel est une forte demande PNC, sujet vu aux négos et sera discuté afin d’être mieux utilisé.
Egalement un petit laïus « Point négo » avec les OP impliquées et responsables dans le bon sens du terme. Tous les sujets on été abordés et les négos se poursuivent à un rythme très dense jusqu’au 28/06.
A. de Juniac, sait que ce plan demande de gros efforts, mais ils sont équitables pour tous et permettront de relancer l’entreprise. Le projet T15 proposé aux investisseurs, si il est accepté par tous sera une réussite qui redonnera confiance à tous , permettra d’ avoir de nouveau de la liquidité via les prêteurs et permettra à la Cie d’investir également et d’embaucher de nouveau.
Les questions PNC en gros : Les règles d’utilisations semblent insoutenables et engendreront des problèmes d’absentéisme pour maladie, AT.
La sécurité à bord risque d’en prendre un coup suite à la surcharge des offres et des conditions de travail.
Les PNC de 4/5 ans d’ancienneté s’inquiètent pour leur emploi.
Mon impression : Les PNC présents semblent partenaires de l’entreprise mais sceptiques, peu confiants dans la direction et trouvent que l’addition du PNC est trop salée.
A de Juniac finalise en disant qu’il peut entendre ce scepticisme mais que son souhait est vraiment d’éviter les licenciements secs et que son exposé est honnête, qu’il faut lui faire confiance.
